




单开道岔的我国铁路发展概况“75型”“62型”道岔:轨型为43和50轨,辙岔号为9号,12号“92型”含过渡道岔:轨型为60轨,性能介于“75”和“92”的为过渡型提速道岔的研究:1995年规定了提速道岔的技术条件为旅客列车直向通过速度为160km/h货物列车直向通过速度90km/h轴重23t侧向通过速度为50km/h

设备安装:与单开道岔相比,三开道岔结构较为复杂。因此,对线路、道床、道岔的铺设施工要求较高,---是采取整体道床的线路,一旦道岔设备安装---,方向、高低与水平几何尺寸有误,调整难度大,将影响设备运行的---性。设备使用寿命:与单开道岔相比,三开道岔尖轨较薄、强度较低,转辙器使用寿命短,且磨耗程度与使用频次直接相关。由于三开道岔采取2根尖轨叠加的方式。

维护保养:与单开道岔相比,西藏自治单开道岔,三开道岔尖轨薄、易磨耗、故障发生率高,因此,矿用单开道岔,对三开道岔日常状态检查与维护频次要求更高,必须加强日常维护保养,单开道岔适用场合,采取预防修方式提高运行稳定性。一旦需更换道岔时,气动单开道岔技术要求,三开道岔的更换施工时间约为单开道岔的2倍。因轨道交通夜间施工检修时间普遍较为紧张,故更换施工难度较大。故障影响:以一个车站选用相同的线型为例,由于单开道岔仅与相邻的道岔存在信号连锁的双动关系。

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